□紀(jì)鋒 本報(bào)記者 王迪
當(dāng)大多數(shù)人還在享受旅途時(shí)光時(shí)，在中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司齊齊哈爾北車輛段的六線客車整備庫里，一場緊張忙碌的堅(jiān)守仍在有序進(jìn)行。
作為全路最北端的客車車輛段，“五一”期間，這里承擔(dān)著84組圖定旅客列車及3組臨客列車1203輛客車的檢修任務(wù)，是保障旅客北上南下安全的第一道關(guān)口。清晨，49歲的庫檢車間包車一班組工長谷海濤，就帶領(lǐng)班組職工為節(jié)日期間運(yùn)行的列車進(jìn)行細(xì)致的“體檢”。
走進(jìn)整備庫內(nèi)，檢點(diǎn)錘敲擊鐵器的聲音此起彼伏?！按蠹乙黄鹱屑?xì)聽聽，這個(gè)輪對(duì)的聲音，是不是發(fā)悶、回聲又短？”谷海濤蹲在T48次車體旁，手中的檢點(diǎn)錘輕輕劃過車輪踏面，側(cè)耳傾聽后，他招呼身邊的青年職工過來“會(huì)診”?！斑@就是故障輪對(duì)的聲音，正常的回聲清脆悠長，聲音發(fā)悶就得重點(diǎn)檢查一下?！边@是谷海濤摸索出的“聽音辨障”經(jīng)驗(yàn)，在嘈雜的檢修環(huán)境中，他能通過敲擊回聲的細(xì)微差別，精準(zhǔn)判斷出部件內(nèi)部是否存在故障。
“‘五一’期間客流量大，列車滿負(fù)荷運(yùn)行，對(duì)走行部的要求極高，一定要認(rèn)真檢查。”谷海濤在交班會(huì)上說。他所在的班組負(fù)責(zé)車輛走行部、制動(dòng)裝置等最關(guān)鍵的底部設(shè)施。一輛車有數(shù)百個(gè)螺栓，任何一個(gè)毫米級(jí)的疏忽都可能釀成大禍。他蹲下身，用強(qiáng)光手電一寸寸掃過制動(dòng)梁，指尖在銹跡邊緣反復(fù)摩挲著。為了確保萬無一失，谷海濤建立了一本特殊的“臺(tái)賬”。他不僅記錄故障，更詳細(xì)記下故障發(fā)生時(shí)車輛的運(yùn)行狀況、線路條件，為每一輛客車都建立了“戶口本”。正是憑借這種“錙銖必較”的勁頭，他帶領(lǐng)班組在“五一”假期的檢修中，連續(xù)發(fā)現(xiàn)并處理了多起轉(zhuǎn)向架裂折等典型故障，將隱患扼殺在庫內(nèi)。
“制動(dòng)盤類故障比較罕見，大家看這里，這個(gè)間隙就是危險(xiǎn)信號(hào)?！痹跈z修間隙，谷海濤并沒有閑著，他把職工們召集在一起，利用更換下來的配件進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)。
“谷工長是我們最放心的人，也是‘最嘮叨’的人?！卑嘟M青年職工段雨聰笑著說。谷海濤深知，要讓旅客坐上安全車，單靠一個(gè)人是不夠的，必須人人都是能手。
針對(duì)近期氣溫波動(dòng)大、制動(dòng)管系故障頻發(fā)的問題，谷海濤不僅在班組內(nèi)成立了5人制動(dòng)系統(tǒng)攻關(guān)小組，還通過“海濤實(shí)訓(xùn)課堂”，把自己多年來遇到的故障總結(jié)后一一向大家傳授處置經(jīng)驗(yàn)。從漏泄查找到防脫防斷的檢查技巧，他將軍人出身的嚴(yán)謹(jǐn)和黨員的擔(dān)當(dāng)，糅進(jìn)了每一次授課中，確保每一名職工都能在“五一”“大考”中學(xué)以致用。
“我最怕聽到的就是手機(jī)響，但又必須保證24小時(shí)暢通?！惫群ΨQ。20多年來，他的生物鐘早已和列車運(yùn)行圖同步。
在同事眼中，谷海濤是出了名的“工作狂”和“完美主義者”。這個(gè)“五一”，他給自己定的目標(biāo)是每天徒步巡查20000步以上，技術(shù)檢查200余輛，對(duì)關(guān)鍵部位執(zhí)行記名檢、記名修?！盎疖嚺艿每?，全靠車頭帶，但跑得穩(wěn)，全靠我們這些檢車員的真功夫?！惫群亮瞬令~頭的汗水說道。從一名退伍士兵到哈鐵“十大工匠”、全路優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，身份的轉(zhuǎn)變從未改變他無畏艱難的品格。
隨著一聲長鳴，一列檢修完畢的旅客列車緩緩駛出整備庫，即將載著旅客駛向遠(yuǎn)方。